loading

3‑cylindrowy silnik benzynowy  Turbo PureTech (110 i 130 KM) po raz czwarty z rzędu został wybrany Międzynarodowym Silnikiem Roku w kategorii 1–1,4 litra. Tytuł przyznało jury 20. edycji plebiscytu „The International Engine of the Year Awards” w Stuttgarcie.

Grupa PSA złożyła 210 wniosków patentowych na swoje 3‑cylindrowe silniki benzynowe. Silnik PureTech nowej generacji oferuje jeszcze lepsze osiągi, niższe spalanie i większą sprawność. Szczególne zalety jednostki to:

  • zużycie paliwa obniżone średnio o 4% w porównaniu z poprzednią generacją;
  • skrócony czas reakcji dzięki zoptymalizowanej turbosprężarce (wzrost momentu obrotowego szybszy o 20% od 1500 obr./min);
  • ograniczenie emisji cząstek stałych o 75% dzięki zastosowaniu filtra cząstek stałych (GPF) oraz zgodność ze standardem RDE (emisja w rzeczywistym ruchu drogowym) ze współczynnikiem 1,5 — na 3 lata przed jego wejściem w życie przewidzianym w przepisach UE na 2020 rok;
  • bardziej zwarta konstrukcja dzięki dostosowaniu do nowej wspólnej platformy modułowej (Common Modular Platform, CMP) przeznaczonej do małych samochodów miejskich, sedanów i kompaktowych SUV‑ów.

Nowa generacja silników, która zadebiutowała w 2017 roku w nowym Peugeot  308, jest obecnie wprowadzana w około 100 modelach i wersjach pojazdów produkowanych przez Grupę PSA i oferowanych w ponad 70 krajach. Silniki spełniają wymagania normy Euro 6d‑TEMP oraz chińskiej normy 6b.

3‑cylindrowe silniki PureTech są obecnie produkowane we Francji (zakłady Française de Mécanique w Douvrin/Pas-de-Calais i Trémery/Mozela) oraz w Chinach (zakłady w Xiangyang). Oprócz podwojenia mocy produkcyjnych w zakładach we Francji w 2018 roku firma planuje uruchomienie produkcji silników PureTech także w Tychach (Polska) w 2019 roku oraz w Szentgotthárd (Węgry) w 2020 roku.

Alain Raposo, pierwszy wiceprezes ds. projektowania zespołów napędowych i podwozi w Grupie PSA, skomentował decyzję jurorów: „Z dumą przyjmujemy tę prestiżową nagrodę już czwarty rok z rzędu, jako potwierdzenie kompetencji naszych konstruktorów. Większość z naszych samochodów jest obecnie wyposażana w te silniki, które cieszą się dużym powodzeniem wśród klientów. Nagroda jest globalnym dowodem uznania dla konkurencyjności i efektywności naszej gamy silników benzynowych, w tym zwłaszcza 3‑cylindrowych jednostek PureTech”.

 

3‑cylindrowy silnik benzynowy Turbo PureTech (110 KM i 130 KM)

Typ

 

Rzędowy, trzycylindrowy

Norma emisji spalin

 

Euro 6d‑TEMP; RDE CF 1,5

Zgodność z Euro 6d od listopada 2018 r. (z trzyletnim wyprzedzeniem)

Moc maksymalna

kW/KM

96/130 przy 5500 obr./min

81/110 przy 5500 obr./min

Maksymalny moment obrotowy

Nm

230 przy 1750 obr./min

210 przy 1500 obr./min

Układ spalania

 

Silnik turbodoładowany z centralnym bezpośrednim wtryskiem paliwa

Zmienne fazy rozrządu po stronie dolotu i wydechu

Sterowanie silnikiem i mocą

 

Moduł sterujący PSA SSTG

Wtrysk bezpośredni 250 barów

Sterowanie układem elektrycznym

 

Inteligentne sterowanie układem elektrycznym ze zoptymalizowanym ładowaniem akumulatora

System Stop & Start

Pojemność

cm3

1199

Stopień sprężania

 

10,5:1

Średnica i skok tłoka

mm x mm

75 x 90,5

Zespół korbowodów

 

Korbowód z modułową głowicą, stałe mocowanie w piaście tłoka

Stal o podwyższonej wytrzymałości

Pompa oleju

 

O zmiennym wydatku, sterowana automatycznie

Głowica cylindrów

 

Stop aluminiowo-miedziany A57, hartowany termicznie. Odlew grawitacyjny.

Kolektor wydechowy zintegrowany w jednym odlewie z głowicą cylindrów.

Turbodoładowanie

 

Turbosprężarka nowej generacji, zoptymalizowana wydajność, zintegrowany zawór upustowy, elektryczny zawór wastegate

Skrzynia korbowa

 

Aluminiowy odlew próżniowy, hybrydowe tuleje cylindrowe wsuwane w trakcie odlewania

Układ paliwowy

 

Bezpośredni wtrysk paliwa, wtryskiwacze pięciootworowe nawiercane laserowo

Wysokociśnieniowa (250 barów) pompa paliwa

Układ rozrządu

 

Dwa kompozytowe rurowe wałki rozrządu

Mokry pasek rozrządu, krzywki z powłoką DLC

Sterowanie zaworami

 

Bezpośrednie sterowanie przez mechaniczne przyciski

Liczba zaworów na cylinder

 

4

Długość silnika

mm

604,5

Wysokość silnika

mm

683,5

Szerokość silnika

mm

586

Masa (wg standardów PSA)

kg

84

Paliwo

RON

91–98

Układ chłodzenia

 

Sterowanie temperaturą przez termostat

Układ wydechowy

 

Zintegrowany jednoelementowy układ oczyszczania spalin pod turbosprężarką,

z katalizatorem i filtrem cząstek stałych (GPF)

Do góry